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從單一路線到全城覆蓋 從板凳坐椅到新能源汽車

城市公交讓出行更順暢

作者:蘇羽 馬秀標 文章來源: 棗莊新聞網 發布時間:2019-09-05 12:02:56 社區討論

  德國人文地理學家F·拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”,一座城市的出行是否便捷在一定程度上反映著這個城市經濟發展和文明程度。新中國成立70年來,我市公交線路從單一路線到全城覆蓋,從板凳坐椅到新能源汽車,尤其是城市公共交通,高標準實現“村村通公交”,公交車無人售票全覆蓋、新能源公交車城區全覆蓋、公交站場鎮街全覆蓋,交通領域發生了巨大變化。

  1971年,一條線路五輛車

  1971年2月16日,我市開通了第一條公交線路“棗莊—嶧城”,5輛公共汽車載著乘客在兩個城區間往返。那時的市公交總公司前身叫“公共汽車服務站”,總共有40名職工,5輛車。當年年底,才增至9輛。那一年,全年營運里程僅35.6萬公里,客運人次為116萬人次,相當于平均每天僅運送乘客3178人次。

  “冬天冷,夏天悶,車上的凳子是木頭的。那時候就想著有車坐就很好了,舒不舒服是次要的。如果跟現在比起來,可以說是比較簡陋了。”家住立新小區的市民秦先生說,“后來,公交車慢慢多起來,最常見的就是7路公交車,凳子也從木頭材質變成了塑料材質,坐起來感覺舒服了許多。”

  “以前開的都是老式柴油車,機械方向盤特別沉,一天跑幾趟車下來胳膊都酸了。”說起以前的公交車,一位有幾十年駕齡的公交駕駛員感觸頗深,“公交車變化太大了,新公交車沒有離合器,車擋把也沒有了。過去開車需要掛擋,掛錯了擋會很響,還費力氣。而且,以前的公交車沒有油表指示,車用長了,沒油了,只好停在半路上。現在公交車上有了儀表盤,增加了不少指示項目,極大地提升了安全系數。”

  2010年,BRT線網五區互聯

  2010年,市民的公交出行選擇中增添了一個新的詞匯——BRT(快速公交系統),我市成為省內繼省會濟南之后的第二個實現快速公交的城市。乘坐BRT成為市民非常便捷的出行方式,快速公交拉近了分散式城區的距離,運送乘客的效率大大高于普通公交線路。以BRT B1線路為例,開通前該線路日均客流量8000人次,開通后40000人次,高峰期達64000人次,運送乘客數量增加了5到8倍。

  蔣女士一家住在市中區振興北路,她的父母住在薛城區清泉社區,母親為幫她看孩子,經常要從薛城坐車到市中來。“孩子不到一歲時,因為沒有人照看,只好讓我媽周一從薛城坐車過來,周五再坐車回去,時間都耽誤在路上了。后來,兩區之間開通了BRT,單趟用不了40分鐘。如今孩子大了,周末我經常帶他坐BRT回娘家。”蔣女士說。

  在市委市政府的大力支持下,我市公共系統建設運營完善五區互聯、縱橫交織的BRT線網,先后開通了市中至薛城的BRT B1線、客運換乘中心至京滬高鐵棗莊站的BRT T1線(高鐵支線)、新城至山亭的BRT B3線、市中至嶧城的BRT B4線、京滬高鐵棗莊站至臺兒莊古城的BRT B10線、陶莊至棗莊西站的BRT B5線、聯通換乘中心至棗莊西站的BRT T2線。城市公交BRT通車里程達148.5公里,連接市中、薛城、嶧城、臺兒莊、山亭五區,并輻射到部分鄉鎮,成為全國最長的BRT運行線網。后期,又增開了新能源BRT換乘線15路、25路、35路,投入純電動車輛56部,最長換乘運行里程達70余公里。

  2018年,定制公交服務全市

  2018年10月28日,棗莊市城市公共交通集團有限公司正式掛牌成立。依托城市公交便捷的交通網絡,擴展了定制公交服務、旅游業務,定制公交共服務全市28家用車單位。車型也由單一的柴油車更新為新能源公交車,起步時沒有了轟鳴的噪聲,車輛運行平穩,車廂內冬暖夏涼。

  劉先生在新城某學校當老師,結婚前,家住市中區的他每天乘坐學校的班車來回于單位和家之間。“單位剛搬到新城時,我還沒有買車,幸好學校開通了班車,每天乘坐班車上下班。”劉先生說,“結婚后,我們有了屬于自己的車,自己駕車后才發現,坐班車省心省錢,還是非常方便的。”(記者 蘇羽 通訊員 馬秀標)

初審:馬園亮 責編:池研 
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